Cómo leer un informe de la DGT: los cinco datos que deciden la compra

Es la comprobación más barata de toda la compra de un usado y la que más disgustos evita: el informe detallado de la DGT cuesta 8,67 € de tasa, se pide en diez minutos desde la web de la DGT o la app miDGT (con certificado, Cl@ve o a través de una gestoría) y puede solicitarlo cualquiera, aunque no sea el propietario. El problema no es conseguirlo: es saber leerlo. Estos son los campos que importan y qué significa cada uno.

Qué cuenta cada sección

• Titulares: quién es el propietario actual (con nombre y domicilio) y cuántos dueños ha tenido el coche. Es la prueba para comprobar que quien te vende es quien puede vender.
• Inspecciones de ITV: fechas, resultado y —esto es oro— la lectura de kilómetros de cada inspección. Aquí es donde muere el fraude de odómetro.
• Incidencias: siniestros con daños de importancia declarados por aseguradoras, y si constan daños estructurales.
• Cargas y gravámenes: embargos, precintos y reservas de dominio de financieras. Si hay una reserva activa, el coche es garantía de un préstamo y no se puede transferir hasta levantarla.
• Situación administrativa: si el coche consta de baja, y de qué tipo. Un coche de baja temporal se puede reactivar; uno definitivo, casi nunca.

Las cinco banderas rojas que no se te pueden escapar

• Reserva de dominio activa: el vendedor no puede transmitirte el coche limpio. Exige el documento de la financiera levantándola ANTES de pagar.
• Embargo o precinto anotado: directamente, no compres hasta que se cancele registralmente.
• Kilómetros incoherentes entre ITV: si en 2021 pasó con 160.000 y hoy "tiene 90.000", hay fraude. Punto.
• Huecos de ITV: coches que pasan inspecciones durante años y de repente desaparecen del registro tres años. Algo pasó en ese hueco.
• Siniestro con daños estructurales: un coche reparado de chasis vale bastante menos y se revende peor; si el precio no lo refleja, no es una ganga.

Y si el coche viene del extranjero

El informe de la DGT empieza cuando el coche se matricula en España: de su vida anterior no sabe nada. Por eso en un importado el historial se reconstruye con otras fuentes —informes de inspección del país de origen (TÜV/DEKRA en Alemania), historial de mantenimiento por bastidor en la red oficial de la marca e informes de historial internacionales—. Esa reconstrucción es exactamente lo que hacemos con cada unidad que importamos, y la entregamos con el coche.

Si estás mirando un coche concreto y quieres una segunda lectura antes de dar la señal, mándanos los datos (matrícula o bastidor) y te decimos qué vemos. Sin compromiso: preferimos que no compres un problema a vender tú uno.