BMW N47 (2.0d)

El diésel más popular de BMW durante ocho años es también el más temido: su cadena de distribución se estira y rompe, y repararla cuesta más que muchos coches. Así se detecta antes de comprar.

Entre 2007 y mediados de 2015, casi todos los BMW diésel de cuatro cilindros llevaban el motor N47. Es un motor con buen empuje y consumo razonable, pero con un defecto de diseño que lo hizo famoso por las malas: la cadena de distribución va montada en la parte trasera del motor —entre el bloque y la caja de cambios—, sus guías se desgastan prematuramente y, cuando la cadena se estira o rompe, el motor muere. Y repararla no es una operación menor.

Por qué la reparación es tan cara

Al estar la cadena en el lado de la caja de cambios, para cambiarla hay que desmontar medio coche: o se extrae el motor, o se separa de la transmisión. Entre piezas y mano de obra, la operación se mueve entre 3.000 y 4.500 € —en algunos talleres oficiales, más—. Para un 320d de 2011 que vale 8.000 €, la avería es media vida del coche.

Cómo detectarlo antes de pagar

• Escucha el motor en frío de verdad (coche parado varias horas): un cascabeleo metálico durante los primeros segundos es el síntoma clásico.
• Exige factura de sustitución de cadena si el vendedor afirma que "ya está cambiada": sin factura, no está cambiada.
• Revisa el historial de mantenimiento: los cambios de aceite alargados (los intervalos "longlife" de 30.000 km) aceleran el desgaste de los patines.