2.0 TDI EA288

El 2.0 TDI de correa que monta medio parque europeo desde el Golf VII. Cuatrocientos mil kilómetros no son una promesa de anuncio: son su vida útil normal con mantenimiento al día.

Cuando alguien pregunta "qué motor diésel compro de ocasión sin miedo", la respuesta del grupo Volkswagen desde 2012 tiene nombre y apellidos: 2.0 TDI familia EA288. Es la evolución de los TDI de inyección por inyector-bomba y common-rail de generaciones anteriores, depurada hasta convertirse en un motor de correa seca, sin complicaciones y con una red de repuestos —originales y compatibles— enorme. Para el comprador de ocasión es la combinación perfecta: fiabilidad alta y coste de mantenimiento bajo.

Por qué dura tanto

• Distribución por correa seca con intervalo larguísimo: 210.000 km. Nada de cadenas ocultas ni baños de aceite.
• Inyección common-rail Bosch madura: inyectores y bomba con reparación accesible en cualquier taller competente.
• Bloque probado en millones de unidades de flota: taxi, comercial y kilómetro de autopista.
• Cambio: manual robusto o DSG de embragues húmedos (DQ250/DQ381/DQ500), que bien mantenida es excelente.

La única confusión que debes evitar

No es el mismo motor el 2.0 TDI monoturbo de 150/190/200 CV que el 2.0 BiTDI biturbo de 224/240 CV: el biturbo (códigos CFCA y CXEB) tiene un problema grave documentado —el enfriador de EGR se desintegra y sus virutas rayan los cilindros— y nosotros no lo compramos ni con descuento. La regla es sencilla: TDI de 150, 190 o 200 CV, sí; biturbo de más de 220 CV, se revisa con lupa o se descarta.