1.5 dCi (K9K)

Más de dos décadas en producción y millones de unidades bajo el capó de Renault, Nissan, Dacia e incluso Mercedes. Si algo sale mal, cualquier taller lo arregla por poco dinero.

Pocos motores pueden presumir del currículum del K9K: en producción desde 2001, refinado generación tras generación, y montado por cuatro marcas distintas —incluido Mercedes, que lo usa en sus compactos—. Es un 1.5 diésel de arquitectura sencillísima (un solo árbol de levas, ocho válvulas) que no brilla en prestaciones pero casi nunca falla, y cuando algo falla, la reparación es barata en cualquier taller.

Por qué funciona tan bien como usado

• Consumo real ridículo: 4,5–5 l/100 km en uso mixto sin necesidad de híbridos.
• Correa de distribución accesible y barata: cada 120.000 km o 6 años (lo que antes llegue).
• Red de recambios enorme: al haber millones de unidades, todo es asequible.
• Las versiones modernas (desde 2018) son 85/95/115 CV con sistema SCR y etiqueta C; las anteriores, igual de duras.