2.0 TSI / TFSI (EA888)

El motor de los Golf GTI, S3, León Cupra y compañía. De 2013 en adelante es una compra deportiva segura; antes, solo con historial impecable y el consumo de aceite controlado.

El EA888 es el 2.0 turbo de gasolina del grupo Volkswagen: el corazón de casi todos sus deportivos y de sus berlinas potentes. Bien mantenido es un motor magnífico —bloque de hierro fundido, mucho par desde abajo y un potencial enorme—, pero arrastra un pecado de juventud que hay que conocer antes de firmar: la segunda generación.

El problema de la Gen 2 (2008-2012)

Los EA888 Gen 2 montaban segmentos de pistón demasiado finos que en muchas unidades consumían aceite de forma excesiva: medio litro o un litro cada 1.000 km en los casos conocidos. Volkswagen rectificó el diseño a partir de 2013 (Gen 3) y el problema desapareció. La consecuencia práctica para el comprador: un GTI o un S3 de 2009-2012 solo es recomendable si puede acreditar su consumo de aceite y su historial; el mismo coche de 2014 en adelante es otra historia.

Qué revisar en cualquier EA888

• Consumo de aceite declarado por el vendedor (y comprobable en revisiones): más de 0,3 l/1.000 km, sospecha.
• Bomba de agua/termostato: es la avería típica pasados 150.000 km, y no es barata (600-900 €).
• En unidades de 2013-2015, estado del tensor de la cadena de distribución.
• En coches "preparados" (reprogramados), exige volver a mapa de serie o historial del preparador: un Stage 2 sin embrague/cambio reforzados acorta la vida del conjunto.